TR EMERITUS

作者:李显涛

新加坡向来标榜精英政治，说的当然是“聪明人”的管理，可是从这次的车资起价（是的，肯定是起价），可以看到把关的部长——林双吉使用的根本是“蠢人兼懒人”的管理制度。

新加坡公共交通的车资调整向来是要通过两关的：第一个是由余福金领导的看门狗——公共交通理事会，其后才是部长亲自坐镇。

可是从最近官方安抚民间对车资不满的办法看来，都是些蠢人兼懒人的方法，把民众当白痴。要说服余福金领导的公共交通理事会实在很容易，只要准备好图表，眩目的 Powerpoint演示，还有创作一句很动听的口号就行了，最新的口号就是“按车程计算车资制度”，因为听起来对谁都很公平。

其实每次车资起价，万变不离其宗的手法就是“长程减价，短程加价”，因为公共交通公司的电脑会告诉他们，百分之七十以上的车资来自中短程，尤其是镇内那种环线巴士，更是好赚。

但是这次他们有个不好解释的地方，既然是“按车程计算车资”，如果是短程从69分起到81分，那么要嘛“起”就全部起，怎么会是三分二的人受惠，三分一的人“受害”呢？那么这个计算公式岂不是比爱因斯坦的E=mc平方还犀利？

“交通部长林双吉昨天在国会上回应六名议员的询问时透露，公共交通理事会抽取了上个月超过一个星期的2400万趟次的车资数据进行审查。审查结果显示，整体来说，68%的公交乘客每星期平均车资减少了。他认为，最新的数据反映了一些乘客开始利用新车资制度所带来的交通便利。”

看到没有：68%受惠、32%“受害”，其实并没有反映交通公司的盈利情况，我有理由怀疑“受害”者付出的比“受惠”者得到的总和还要多，而且这两者的角色经 常互换，结果唯一的受惠者可能就是交通业者。至于部长口中“业者每年损失8800万元车资收入”，可能是按业者让68%受惠的“损失”计算的。

余福金领导的公共交通理事会和林双吉部长怎么去检讨现有的车资呢？原来是坐在冷气办公室里面要交通公司提呈资料：“抽取了上个月超过一个星期的2400万趟次 的车资数据进行审查。审查结果显示……”是的！如果我们理事会会长和部长都这么懒的话，不进行独立的调查，那么公共交通公司的头头们真的可以叠高枕头睡个 安稳觉，准备来年再给自己发一个大红包了。

其实他们要是真的在为民众监督车资的话，第一就不能全盘相信公共交通公司想出来的鬼口号，其二应该在车资起价钱前就找来1000个或500个民众参与计划，监视他们的在起价前后的车资变化，然后发出官方的独立评估，而不能让公共交通公司像填鸭式的给他们喂资料。

拿百万年薪，经营的却是“蠢人兼懒人”的管理，我只替新加坡感觉很心酸。

大马论坛

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